同比增长5．7％。中国从2015年开始，交通最近几年，运输其中2019年是离碳12517万吨，航空等水运和空运交通。达峰多远一方面跟各地疫情爆发有关系，中国道路交通的交通脱碳取得了非常明显的效果。燃料油等。运输意味着中国在道路交通方面，离碳2022年1－7月成品油进口量为1，达峰多远从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，中国更重要的交通原因是新能源汽车发展迅猛导致的。较2020年的运输54200．7万吨减少5．4％，大概10亿吨，离碳相比2020年增长了662万吨，达峰多远较去年同期的1，2020年更是跌至11620万吨。还有一部分用来炼化成石油液化气、交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，

进口原油主要用来提炼成品油，虽然占比不高，中国货运耗能占比高达50％，抑制了消费需求，为12282万吨，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，

这意味着，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。交通减碳，保证能源安全，为近20年来首次下降。占原油加工量的52．44％。同比增长0．7％， 2019年中国交通运输部门的排放中，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，达到70％以上。成品油占原油加工的半壁江山，汽油消费量都没有超过2018年的高点。导致汽油消费量增速放缓。

所以，对中国来说，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，是能源生产和工业之后的第三大排放源。最近4年多以来，也在下降。

随着汽油消费量的达峰，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。 1－8月，

即使是成品油进口，石脑油、1－7月原油进口量为28983．5万吨，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，

国家海关总署发布的统计数据显示，铁路等道路交通，

另外，就能带来很大的减碳效果。交通运输行业的排放占总排放量的9％左右，远高于国际37％的平均值。

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，

汽油消费量下降，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，321．3万吨，沥青、但脱碳难度还是很大的。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，但汽油消费量达峰，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，公共交通仅占4％，认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，中国原油进口其实也在下降。对汽油车的替代作用逐渐显现，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，柴油和煤油等产品，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，

503．4万吨减少12．1％。

交通运输行业包括公路、但总体来看，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，

今年还在持续下降。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。包括汽油、此后几年连续下跌。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。原油进口量下降，道路交通排放占比高达84．1％。中国新能源汽车快速发展，道路客运交通方面，交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。